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2021-08

国电动巴士引领世界潮流

国际公共交通联会(UITP)组织的《电动公交车运维系列在线课程》开讲，中国公共交通学科首席科学传播专家王健，为来自10多个国家的40多位学员首讲《都市公交巴士系统的电动化解决方案》(Electric Solution For Urban Bus Networks)，推介中国电动巴士的经验，王健老师精彩的讲课获得学员们的高度好评：专业且渊博! 在全球大多数城市和地区开始以零排放环境为发展目标，越来越多的城市当局和公共交通公司正在考虑为其城市公共巴士网络提供全面电动化解决方案背景下，由国际公共交通联会(UITP)学院联合深圳巴士集团推出《电动公交车运维系列在线课程》，2021年3月30日下午由中国公共交通学科首席科学传播专家王健开讲，本次在线课程共有9次在线互动课堂，来自10多个国家的40多位学员报名参加，国际公共交通联会亚太执行总监曾淑仪和深圳巴士集团副总经理马正源在开课前分别致欢迎辞。 40多位学员来自10多个国家 王健老师的课程题目是《都市公交巴士系统的电动化解决方案》，他从汽车燃油效率标准、温室气体排放源与巴士排放标准、巴黎气候协定和政策与法规等背景，概述了全球电动巴士的应用现状及主流车型，进而讨论了巴士电动化解决方案的部署阶段、电动巴士技术的整体设计方法和基于总拥有成本的技术选择。王健老师的精彩讲课受到学员们的高度好评：专业且渊博! 公共交通学科首席科学传播专家王健主讲 王健老师首先介绍了引进电动巴士的政策背景与城市策略。从美国的《能源政策和保护法案》(EPCA)、《清洁空气法案》、《温室气体法规》和《重型发动机和车辆的燃油经济性标准》，到欧洲的《非道路移动机械排放认证》指令等系列法规，以及中国的《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《大气污染物综合排放标准》等相关法规，然后从《巴黎气候协定》的各国自定预期贡献的角度，指出将现行的交通运输系统改造为可持续发展能源和可持续发展的电动出行，已经是一种不可逆转的潮流。 公共交通电动化的进程已不可逆转 王健老师特别介绍了深圳巴士集团的电动化案例，它是全球最大的电动巴士运营商，历经8年的积累，2018年率先全面实现巴士电动化，其电动巴士车队规模达到6053辆，在第63届世界公共交通大会上荣获《最高荣誉奖》(Outstanding Achievement Award);深圳巴士集团在巴士电动化、智能调度、共享巴士和无人驾驶等领域的经验，不仅为中国，也为国际公共交通行业树立了先进的专业形象。 王健老师也介绍了全球电动巴士的在售产品，比亚迪和宇通客车无疑是最主要的制造商，中国的电池电动巴士保有量遥遥领先，中国电动巴士大批量采用轮边驱动技术，欧洲制造商也纷纷推出电动巴士并开始示范运营;王健老师对比了北美、中国、欧洲、拉美及其他地区的巴士价格，分析了各个地区的巴士产品优势，中国制造的各类电动巴士在国际上具有较高的竞争力;但在未来的氢燃料电动巴士领域，谁将领先发展尚有待观察。 最后，王健老师总结了三个基本观点：一是引进电动巴士是全球公共交通发展的潮流、二是部署电动巴士的挑战是预付成本、运营要求、采购、与能源行业的合作、三是全球电动巴士产品已经适应公共交通的车队管理需求。

2021-08-17

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2021-08

每70兆帕氢能 氢燃料电池客车可续航多少公里?

2021年，随着浙江、山东等省关于氢能产业园、加氢站建设规划陆续出台，我国氢能迎来新一轮发展热潮。 据客车网了解到，近日，位于延庆区的国家电投中关村延庆园加氢(70兆帕)站建成并投入使用，该加氢站是北京市第一座同时具备35兆帕70兆帕两种氢气加注能力的加氢站，该项目的技术水平和服务水平不仅提高了对冬奥氢燃料车辆用氢的保障能力，也为氢能在国内交通领域提供更多应用场景具有示范意义。 该项目于2021年4月10日开工，中电智慧(绿氢科技)全体建设者仅用两个多月时间顺利建成投产。 “下一步，我们将按照北京冬奥组委、‘科技冬奥’课题组要求，积极配合冬奥会各类氢燃料车辆示范运营，探索绿色氢能技术应用，全面参与‘科技冬奥’参与奥运赛区氢气制、储、输、加氢集成平台构建，通过智慧化调度实现对绿色氢能的集中控制，服务北京市科技创新，向世界展示‘零碳能源’的魅力。”国家电投北京绿氢科技发展有限公司冬奥配套制氢项目经理邢伟说。 从35兆帕到70兆帕，中关村延庆园加氢站实现了续航里程、全站供氢能力、加氢安全性、智能化程度的“四大跨越”： 延庆园加氢站实现了“四大跨越” 1.续航里程(氢能大巴)：约300+km(35Mpa) → 约500km(70Mpa) 2.全站供氢能力：每天30辆大巴 → 每天60~100辆大巴(或200辆中小客车) 3.加氢安全性：人工检测 → 自动检测自动控制 4.智能化程度：人工操作 → 自动计费、扫码付款、智慧调度 每次加满70兆帕氢能可支持氢能源车行驶约500公里，70兆帕加氢站每天可为60辆到100辆大巴车，或200辆中小型客车补充氢能。同时，70兆帕加氢站采用的国际通用的红外通讯协议，可实现加氢过程的自动检测、自动控制、 自动计费、扫码付款、智慧调度等功能。 到2022年北京冬奥会期间，北京延庆赛区将有1000余辆氢能车辆作为交通工具，为奥组委官员、各国运动员和观众提供服务，向世界展示“零碳能源”的魅力，这也将是全世界历史上最大规模的氢能交通示范，让我们拭目以待。

2021-08-14

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2020-10

2025全球电动客车渗透率将翻三番！TA已布局无补贴时代

2020年9月29日，第三代半导体垂直整合制造平台“三安集成”与新能源客车龙头企业“金龙新能源”在厦门签署战略合作框架协议，确定双方利用各自优势资源，共同推进碳化硅功率器件在新能源客车电机控制器、辅驱控制器的样机试制以及批量应用。   三安集成副总经理杨健、金龙新能源总经理陈晓冰博士分别代表双方签订战略合作框架协议。福建省汽车工业集团公司总经理陈建业、厦门金龙汽车集团公司副总裁吴文彬等出席签约仪式。 2025年全球纯电动客车渗透率将翻三番， 无补贴时代呼唤底层技术创新   根据市场调研机构Wood Mackenzie的研究显示，由于各国政策支持和电池成本大幅下降，到2025年全球纯电动客车渗透率还将再翻三番。目前中国纯电动客车保有量约60万辆，占全球市场98%，是全球最大单一市场；而美国和欧洲，也在联邦政府资金支持和欧盟法规指导下，不断提升清洁客车渗透率。中国新能源汽车发展路径，对全球零排放清洁出行具有重要借鉴意义。   从2016年开始的中国纯电动客车推广补贴正逐步退坡并将于2022年正式退出，市场会随之回归理性；同时，早期纯电动客车因技术不成熟，5年运营后已达生命周期末端，2021年将迎来新一轮电动客车替换周期。在低补贴甚至无补贴时代，采用第三代半导体功率器件的电动客车，能从底层架构降低电驱动能耗、提升充电效率，从而进一步降低整车生命周期运营成本，有望成为新一轮电动客车采购重要指标。 碳化硅材料高效低耗， 仍需大规模制造平台助其降低成本、加速普及   以碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）为代表的第三代半导体材料，因其宽禁带特性，拥有硅（Si）器件无法比拟的电气性能。碳化硅是硅材料禁带宽度的3倍左右，能承受更高的工温度和工作电压；碳化硅材料拥有更高的电子饱和漂移速率，使其开关频率更高、开关损耗更小。   在纯电动汽车的“功率交换器、车载充电器和电机控制器”中采用碳化硅功率器件：能有效减小散热系统体积；显著提高工作频率进而减小无源器件体积、提高功率密度；显著降低电机控制器的能耗。简言之，令电动汽车实现电气系统轻量化、低损耗快速充电、承载更大功率和提供更长续航里程。   目前碳化硅功率器件成本仍相对较高，但随着全球产业化进程和产能不断提升，将有效解决成本问题，车企提前投入研发和布局可谓是明智之举。   三安集成开放制造平台， 愿与更多汽车产业链客户推动电动化出行   三安集成垂直整合第三代半导体产业链，提供从晶体生长、衬底加工、外延生长、器件设计、芯片制造到器件封测，以及完善的失效分析能力，全面把控产品一致性和可靠性。目前已经推出1200V/650V碳化硅肖特基二极管（MPS结构）以及650V氮化镓E-HEMT产品，1200V碳化硅MOSFET产品也将于2020年Q4推出。三安集成积极参与国家新能源汽车技术创新中心“中国车规半导体首批测试验证项目”，搭载三安集成碳化硅功率器件的纯电动汽车按照汽车行业测试标准，分别进行试验室功性能、常温试验场、高温试验场、高寒试验场测试，在不同工况下均表现出优异性能和卓越可靠性。 今年7月三安集成宣布长沙碳化硅制造基地动工建设，总投资160亿元，占地面积1000亩，是具有自主知识产权的衬底、外延、芯片及封装全产业链生产基地。项目全面建成后，碳化硅功率器件产能将从目前的2.4万片/年提升至36万片/年。三安集成开放的制造平台，愿携手产业链伙伴和新能源汽车客户，共同加速功率半导体从硅向碳化硅的转换。   三安集成副总经理杨健表示，本次非常荣幸能与中国客车龙头企业金龙新能源达成战略合作框架协议。我们也欢迎更多全球整车、零部件企业与三安一同探讨车规级第三代半导体的应用，让所有人的出行更清洁、更节能。

2020-10-07

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